선장 김인현 교수의 해운산업 깊이읽기 5

목 차

제1부 일　반

제1장 고려대 해상법연구센터 개원 10주년과 발전방향

제2장 EU의 정기선사공동행위에 대한 경쟁법적용 면제규정 폐지의 의미와 대책

제3장 글로컬 대학 선정을 위한 해양대학의 나아갈 방향

제4장 나의 해상법 30년

제5장 화공 300회 기념 모임 다녀와서

제6장 공정위 과징금 부과처분 취소한 고법판결과 후속조치

제2부 해운 물류

제1장 글로벌 해사물류인력 고도화 및 선진화 전략

제2장 항만공사 사장이 법정구속된 산업안전보건법 사건

제3장 해운업계가 해야 할 일들: 현안 잘 처리해 세계 일류 되자

제4장 HMM 매각 불발: 한국 원양 정기선사의 새로운 도약을 꿈꾸며

제5장 HMM 재매각 서두르면 안 되는 이유

제6장 내항 해기사 양성과정 정부지원해야

제7장 미국 볼티모어 교량 붕괴사고에서 손해배상의 문제

제8장 달리호 사고가 우리에게 주는 시사점과 영향

제9장 AI를 활용할 시 선박운항자의 손해배상책임

제10장 물류대란 원인, 외국 선사의존도

제11장 정통 크루즈 산업을 육성하자

제12장 선박등록제도, 변화가 필요하다

제13장 지정학적ㆍ법적 관점에서의 북극항로 현황과 미래전망

제14장 쇄빙기능 우리 선박으로 북극항로 상용화하자

제15장 해양인력 양성, 미국을 배우자

제3부 조　선

제1장 한화의 대우조선 인수가 HMM 매각에 주는 교훈

제2장 바다 위의 테슬라, 자율운항선박으로 해양 경쟁력 강화

제3장 부울경을 세계 최고 해양선박 금융도시로

제4장 미국이 제공하는 조선해운의 새 먹거리

제5장 2025년 해운ㆍ조선산업의 기회와 도전

제6장 미국발 변화와 한국 해운조선업계 대응

제4부 수　산

제1장 복원성과 흘수선제도 확립해 어선사고 방지해야

제2장 어선 전복 사고 원인은 ‘복원성’: 길이 12m 이상은 승인제로 바꿔야

제3장 우리에 허용된 참치 쿼터, 국제기구에서 조속히 처리하자

제5부 기타 인터뷰 기사 등

제1장 안식처

제2장 바닷길

제3장 다양한 크루즈 여행

제4장 수에즈ㆍ파나마 운하

제5장 수출 역군 컨테이너

제6장 바다로 나가 국부 창출을

제7장 바다와 예측가능성

제8장 [장보고 후예를 찾아서] 해상법 지키고 저변 확대하는 교두보

저자소개

김 인 현

경북 영해고 졸업

한국해양대학교 항해학과 졸업

고려대학교 법학사ㆍ법학석사ㆍ법학박사

University of Texas at Austin(LLM)

싱가포르 국립대학 및 동경대학교 법과대학 방문교수

일본 산코기센(Sanko Line) 항해사 및 선장

김&장 법률사무소 선장(해사자문역), 법무법인 세경 비상임 고문

국립목포해양대, 부산대학교 법과대학 조교수 및 부교수

한국해법학회 회장, 법무부 상법개정위원, 인천항만공사 항만위원,

로테르담 규칙제정 한국대표단, IMO 법률위원회 및 IOPC FUND 한국대표단

해양수산부 제6기 정책자문위원장, SCMA(싱가포르해사중재원) 중재인

대우조선해양(현, 한화오션) 사외이사 겸 감사위원장

현 고려대학교 법학전문대학원 명예교수, 동 해상법연구센터 소장

해양수산부 제8기 정책자문위원회 위원장

선박건조ㆍ금융법연구회 회장, 수산해양레저법정책연구회 회장

대법원 전문심리위원, 대한상사중재원 중재인

중앙해양안전심판원 재결평석위원회 위원장

갑종 선장면허(1급항해사) 보유(2024년까지 유효)